Весы вагонные бесфундаментные статико-динамические серия МВ…-D

• Не требуют капитального строительства (это значительно экономит ваши средства)
• Весы устанавливаются на щебеночное основание
• Строительно-монтажные работы «под ключ» выполняются в течение 5 рабочих дней, что значительно сокращает время простоя пути во время проведения строительных работ.
• Весы легко демонтируются и монтируются на новое место эксплуатации неограниченное количество раз
• Погрешность в динамике: 0.25% при сдаче, 0.5% во время эксплуатации
• Широкие возможности автоматизации взвешивания благодаря дополнительному оснащению вагонных весов системой организации движения и идентификации транспортных средств. Вы можете автоматически управлять процессом взвешивания, определять вес, идентифицировать вагон, вести учет и передавать результаты на удаленный сервер.
• Аналоговая, аналогово-цифровая и цифровая тензометрическая система измерения веса
• Весы имеют высокое качество лакокрасочного покрытия и грунтовки.
• Весы сохраняют работоспособность в случае частичной или полной неисправности одного из тензодатчиков
• Длина кабельного разведения от цифрового преобразователя до весовой может составлять до 1000 метров.
• Гарантированная точность взвешивания в любую погоду

Грузоприемный модуль (ВМ) – бетонно-металлическая конструкция, состоящая из взаимосвязанных частей, на которых размещены рельсы. ВМ состоит из весовой платформы, опирающейся на узлы встройки тензометрических датчиков, расположенные по углам и в свою очередь опирающиеся на бетонное или щебеночное основание. ВМ имеет увеличенную относительно существующих подрельсовых подложек опорную площадь, соответственно большую, по сравнению со шпальной подрельсовой подложкой жесткость и меньшую интенсивность накопления остаточных деформаций.

На весах предусмотрена индивидуальная противосгибная система.

Применение противосгонной системы на весах обеспечивает стабость зазоров рельсов на весах и рельсов подходного пути.

Оригинальная система защиты от резких торможений.

Ограничивает перемещение весовой платформы в пределах основания весов и обеспечивает быстрое успокоение при взвешивании. Конструкция наших стабилизаторов не требует регулирования в процессе эксплуатации, а также полностью исключает продольное и поперечное устранение грузоприемных платформ при проезде и торможении вагонов.

Конструкция весов предотвращает попадание влаги и грязи под весовую платформу.                    

При попадании влаги и образовании конденсата предусмотрен отвод воды по системе трубопроводов за пределы основания весов. Также по периметру весов устанавливается резиновый Т-образный нащельник, обеспечивающий надежную защиту от попадания посторонних предменов внутрь весов.

Торцы стыков рельсов на весах и подходных путей отрезаются под углом 60º

Обеспечивает более мягкий проезд вагонов по весам, с целью предотвращения толчков, ударов и в свою очередь продолжает работоспособность тензометрических датчиков ).

Крепление рельсов к ГПУ производится стандартными наборами для крепления ВБК. 

Весы могут устанавливаться на электрифицированные участки железнодорожного пути и не влияют на существующие линии связи и цепи СЦБ.

Удобство транспортировки

Весы можно легко транспортировать в кузове стандартного бортового автомобиля.

люки

грузоприемных платформ надежно фиксируются специальными упорами и замками. Это обеспечивает быстрый удобный доступ в подплатформенное пространство для оперативного проведения сервисного обслуживания, а также очистки от грязи и снега.

Удобство ремонта платформ

Использование стандартного металлопроката, собранного по принципу балочной клетки для больших нагрузок, позволяет контролировать состояние металлической конструкции, проводить профилактические работы без лишних механизмов и усилий.

Стальная конструкция весов отвечает требованиям

ДБН В.2.6-198:2014, ДБН В.2.6-163:2010, ДБН В.1.2-14, ДСТУ-Н Б.В.1.3 ГОСТ 23118-78, п.2,1; СНиП III-18-75, пп.1.2, 1.17, 1.18, 1.30, 1.40-1.42, 1.51, 1.56, 1.59, 1.65, 1.68-1.72, 1.82, 1.85; СНиП II-B.3-72.

Материал, используемый при изготовлении весов, отвечает 

<br>8768/ ГОСТ 8239, ДСТУ 8807/ ГОСТ 19425, ДСТУ 8540:2015 (ГОСТ 19903-2015), ДСТУ 2834-94 (ГОСТ 16523-97), ДСТУ 1883 , EN 10034, ДСТУ 4484/ ГОСТ 535, ДСТУ 8541/ ГОСТ 19281 и ДСТУ 8768.

Стандартная :

• устройство (комплект платформных модулей в сборе)
• вставка 1 или 2
• Комплект ограничителей от продольных и поперечных сдвигов 
• Комплект весоизмерительных датчиков в
• Грузоприемное
• Межмодульная
• сборе обеспечение

Дополнительная :

• Рама подходящего пути – 2 шт
• Рельс с верхним креплением колеса
• Взрывозащитное исполнение
• Т-образный нащельник 
• Комплект опорных закладных деталей с анкерными болтами
• Программное обеспечение с расширенным набором функций 
• Система видеонаблюдения и считывания номеров вагона

Для автоматизации процесса взвешивания транспортных средств и уменьшения влияния человеческого фактора устанавливается система организации движения и идентификации транспортных средств, которая предоставляет следующие возможности:

• Поддержка разных режимов взвешивания (ручной, полуавтоматический, автоматический)
• Многопользовательский режим работы
• Работа с видеокамерами: фиксация в базе данных изображений с камер при взвешивании, распознавание номерных знаков автомашин
• Настраиваемые поля для заполнения весовой карты
• Широкие возможности составления отчетов и экспорта данных
• Возможность автоматического экспорта данных в другую БД в реальном времени
• Ведение журнала регистрации действий операторов (вход в систему, выход из системы, взвешивание, редактирование данных)
• Поддержка устройств автоматики (светофорами, считывателями радиометок)
• Возможность вывода сообщений оператору на текстовое табло
• Широкие возможности администрирования и настройки: поля, настраиваемые для заполнения весовой карты, настройка состояний автоматики для различных режимов работы весов.